jak idzie łańcuch w rowerze

Im dłuższy przymiar tym bardziej dokładny. Dzięki niemu możesz w każdej chwili sprawdzić wyciągnięcie łańcucha. Mój ma dwie możliwości pomiaru. Jeden pokazuje wyciągnięcie na poziomie 0,75 % a drugi 1 %. Większość producentów mówi o tym, że przy 1% wyciągnięcia trzeba ten łańcuch wymienić. Konserwacja roweru skupia się nie tylko na łańcuchu. Aby zakończyć ją kompleksowo, warto wyczyścić i zakonserwować cały rower. Już wiesz czym smarować łańcuch rowerowy i jak wykonać to poprawnie. Pamiętaj, że czyszcząc łańcuch, warto wyczyścić również cały rower, aby móc potem go zabezpieczyć na deszczową pogodę. Bardzo dobry rower elektryczny można zbudować w kwocie 3000 – 6000 zł za części do elektryfikacji. Swoimi parametrami (zasięgiem, mocą, prędkością) może być on podwójnie, a nawet i kilkukrotnie lepszy, niż fabryczny ebike’i za kwotę 15000 zł. Części w elektryku zużywają się nieznacznie szybciej, niż w zwykłym rowerze Regularna wymiana łańcuchów w rowerze jest ważnym elementem utrzymania roweru w dobrym stanie. Zaleca się, aby łańcuchy były wymieniane co około 1000-1500 km, w zależności od tego, jak często i jak intensywnie jeździsz. Wymiana łańcucha pozwala zapobiec uszkodzeniom innych części roweru i zapewnia bezpieczną i komfortową jazdę. Jak wybrać odpowiedni łańcuch do Twojego Jak w każdym przedsięwzięciu, praktyka jest niezbędna. Zmiana biegów w rowerze może być początkowo trudna, ale z czasem staje się prostsza. W końcu nauczysz się, jak zmieniać przerzutki na tyle skutecznie, aby zmaksymalizować prędkość przy jednoczesnym oszczędzaniu energii. nonton film act of valor sub indo. Autor: Damian KowalikDodano: 7 lat, 9 miesięcy temu Ocena: (0) (0) Łańcuch rowerowy powinien być nasmarowany, ale nie w ten sposób, by przylepiało się do niego każde ziarno piachu, które wypadnie nam z pod kół. Jest to jeden z elementów napędu rowerowego, bez którego nasz sprzęt nie pojedzie, dlatego powinniśmy szczególnie o niego raz spotkałem się na ulicy z rowerzystami, którzy nie dbają o swoje "dwa kółka". Tym razem mam na myśli głównie łańcuch. Dzwoniący czy grzechocący od piachu napęd to norma na polskich ścieżkach rowerowych, a mnie bierze coś za serce, kiedy mijam tak zaniedbany sprzęt. Polacy nie mają pojęcia o tym, jak należy dbać o podstawowe podzespoły. Od lat utarło się, że łańcuch ma być "dobrze nasmarowany", co oznacza mniej więcej tyle, że ma być cały oblepiony tłustym smarem, CO NIE JEST PRAWIDŁOWE!Poprawnie nasmarowany łańcuch rowerowy powinien być mokry jedynie wewnątrz, a z zewnątrz idealnie suchy. Po co ma być on wysmarowany od strony zewnętrznej, skoro te elementy nie pracują i nie potrzebują smarowania, w takim przypadku smar na nich działa jak lep na brud. Jeśli chcecie aby napęd w waszym rowerze działał jak najdłużej obejrzyjcie film i zastosujcie się do porad w nim zawartych, a na pewno dostrzeżecie różnicę już po pierwszym czyszczeniu i autorze: Damian Kowalik Od najmłodszych lat interesuję się technologią - głównie smartfonami, lecz dzięki rozpoczęciu "YouTubowania" zakochałem się w filmie i fotografii. Od 8 lat zajmuję się nagrywaniem recenzji różnych urządzeń. Na co dzień - student dziennikarstwa i komunikacji społecznej, a w weekendy ślubny "kamerzysta". Z mniejszymi lub większymi przerwami, związany z od 2013 roku :) blog comments powered by W tym przewodniku dla początkujących rowerzystów zamierzamy opowiedzieć o elementach przerzutek rowerowych, wyjaśnić jak działają i dać Ci szereg wskazówek i trików, aby używać ich poprawnie. Niezależnie od rodzaju roweru czy dyscypliny, poniżej przedstawiamy kilka ogólnych aspektów, które pomogą Ci szybko operować przerzutkami i uniknąć błędów. Zacznijmy od poznania poszczególnych elementów przerzutek rowerowych: Manetki. Prawą manetką wrzucamy tylne przerzutki (na kasecie), a lewą przednie (na kole łańcuchowym). Jedynymi przerzutkami, które nie stosują się do tej zasady są elektroniczne grupy osprzętu szosowego Sram. Przerzutka przednia. Przerzutka tylna. Stalowe linki i osłony w przerzutkach mechanicznych. W grupach osprzętu elektronicznego nie ma metalowych linek ani osłon, zamiast tego jest kabel elektryczny lub brak kabli, jak w bezprzewodowych grupach osprzętu Sram. Koła łańcuchowe. Kaseta. Łańcuch. Jak działają przerzutki rowerowe? W grupach mechanicznych na każdej manetce znajduje się jedna lub dwie dźwignie. Kiedy nimi operujemy, pociągamy lub zwalniamy metalową linkę, która biegnie wewnątrz obudowy, a ta ciągnie (lub zwalnia) przednią lub tylną przerzutkę, aby podnieść (lub opuścić) łańcuch lub zębatki. W przerzutkach elektronicznych naciśnięcie przycisku na lewej lub prawej manetce powoduje wysłanie sygnału elektrycznego, który uruchamia mechanizm przedniej lub tylnej przerzutki (z wyjątkiem elektronicznych grup osprzętu szosowego Sram). Skąd wiadomo, ile biegów ma rower? W zależności od liczby kół łańcuchowych i zębatek kasety można wyróżnić rowery 2×10, 2×11, 2×12, 1×11 lub 1×12. Jest jeszcze wiele innych opcji, ale te kombinacje są najczęściej spotykane w rowerach szosowych i górskich. W ten sposób otrzymujemy odpowiednio 20, 22, 24, 11 i 12 biegów. Czasami rowerzyści mówią, że mają rower 9-, 10- lub 11-biegowy. W tym przypadku odnoszą się oni jedynie do liczby zębatek na kasecie, nie licząc kół łańcuchowych. Każde przełożenie jest kombinacją liczby zębów na kole łańcuchowym i liczby zębów na zębatce. Jeśli mamy koła łańcuchowe o 50/34 zębach, a zakres zębów na kasecie wynosi od 11 do 28, to najwyższy bieg będzie miał 50×11, a najniższy 34×28. Dlatego “upshifting” jest wtedy, gdy zmieniamy bieg na wyższy, a “downshifting”, gdy zmieniamy bieg na niższy. Jak prawidłowo korzystać z przerzutek? Unikaj krzyżowania łańcucha. Im prostszy łańcuch, tym mniejsze tarcie, a co za tym idzie szybsze i bardziej efektywne przenoszenie mocy z pedałów. Pamiętajmy, że skrzyżowany łańcuch zakrzywia się w czterech miejscach: przy zejściu z zębatki, przy wejściu na koło łańcuchowe, przy zejściu z koła łańcuchowego od dołu oraz przy wejściu na płytkę przerzutki tylnej. Im bardziej jest skrzyżowany, tym bardziej się wygina. Dlatego w rowerach z podwójnym łańcuchem lepiej nie używać 3 najmniejszych zębatek, gdy jesteśmy na małym kole łańcuchowym i nie używać 3 największych, gdy jesteśmy na dużym. Jeśli nie stosujesz się do tej zasady i wolisz mieć skrzyżowany łańcuch i naciągniętą tylną przerzutkę, nie narzekaj, jeśli skończysz jak Andy Schleck. Zmiana przerzutek przy użyciu siły, tzw. load bearing shifting, nie jest dobra dla napędu rowerowego. Staraj się dopasować rytm pedałowania do zmiany biegów. Zwolnij tempo pedałowania, zmień przerzutkę, a następnie zwiększ siłę pedałowania. Jest to szczególnie przydatne podczas zmiany przełożenia na kole łańcuchowym, aby upewnić się, że przerzutka weszła prawidłowo i że łańcuch się nie zerwał. Przekonasz się, że robisz to dobrze, gdy podczas zmiany przerzutek nie usłyszysz takiego dźwięku, jaki wydają przerzutki zawodowców podczas wyścigów. NIGDY nie zmieniaj przełożenia w momencie, kiedy unosisz się z siodełka i stajesz na pedałach. Grozi to poważnym wypadkiem. W rowerach z dwoma lub trzema kołami łańcuchowymi napotykamy problem gwałtownego skoku kadencji podczas zmiany przerzutki na kole łańcuchowym. Najlepszym sposobem na uniknięcie tego problemu (funkcja, którą ma wbudowaną wiele zespołów elektronicznych) jest zsynchronizowanie zmiany łańcucha ze zmianą zębatki. Przykładowo, jeśli jedziemy na przerzutce 1×8 i zmieniamy na 2×8, to zmiana jest gwałtowna, kadencja spada i musimy mocniej naciskać na pedały. W tym momencie wygodnie jest zmienić na 2×6 lub 2×5, czyli dwie lub trzy zębatki w górę. Niezależnie od terenu (zjazdy, podjazdy, tereny płaskie czy pagórkowate) należy postarać się myśleć z wyprzedzeniem, przewidywać co nas czeka na drodze, jak może to wpłynąć na odczucia podczas pedałowania i dostosować rytm pedałowania do okoliczności. Nie czekaj do ostatniej chwili żeby dokonać nagłej zmiany kilku biegów w górę lub w dół. Może to doprowadzić do zerwania lub spadnięcia łańcucha, szczególnie przy podjazdach. Na każdym terenie należy znaleźć takie przełożenie, które pozwoli nam na komfortową jazdę. Jak zawsze powtarzamy: każdy rowerzysta i rowerzystka ma swój własny poziom i tempo. Nie jesteśmy w stanie powiedzieć Ci, które z nich jest lepsze lub bardziej efektywne, bo po prostu nie wiemy. Wszystko zależy od tego, co konkretnie chcesz osiągnąć podczas jazdy na rowerze i jaki masz “silnik”. Tym silnikiem jest całe Twoje ciało: nogi, mózg, serce, płuca i krew. Jeśli wybierasz się na przejażdżkę z rodziną lub przyjaciółmi, chcesz jechać w komfortowym tempie, aby móc rozmawiać i spokojnie cieszyć się jazdą. Z drugiej strony, jeśli chcesz zdobyć tytuł QOM lub KOM (Queen lub King of the Mountains), Twoje tempo będzie wygodne, niczym łoże fakira pełne gwoździ. To tyle jeśli chodzi o teorię. Aby nauczyć się zmieniać biegi, po prostu wsiądź na rower i znajdź łatwą trasę z różnymi rodzajami terenu. W ten sposób przyzwyczaisz się do obsługi przerzutek, wypróbowywania przełożeń i doświadczania pedałowania z różną kadencją na różnym terenie. Im więcej czasu spędzisz na rowerze, tym swobodniej będziesz zmieniać przerzutki, a w pewnym momencie poczujesz nawet, że nie musisz tego robić, aby zmierzyć się z podjazdem, który na początku wydawał się tak trudny. Po prostu zaciśniesz zęby, naciśniesz mocniej na pedały i dasz z siebie wszystko – zobaczysz, że te mechanizm napędowy i przekładnie są w Tobie. zapytał(a) o 08:07 Jak założyć łańcuch na rower gdy spadnie podczas jazdy? Jak w temacie, Jak założyć łańcuch na rower gdy spadnie podczas jazdy? Wstyd się przyznać, jestem chłopakiem i nie wiem jak :D To pytanie ma już najlepszą odpowiedź, jeśli znasz lepszą możesz ją dodać 1 ocena Najlepsza odp: 100% Najlepsza odpowiedź Haha, znowu się widzimy ok. Jeżeli Ci spadnie łańcuch, musisz go zachaczyć o taką pętelkę czy coś takiego, najlepiej jakimś chudym patyczkiem, bo jeżeli zrobisz to ręką to będziesz miał czarną rękę wiem coś o tym, tydzień temu, wyszedłem z kolegami, a jeżeli nic z tego nie zrozumiałeś. To możesz poprosić jakiegoś pana, o założenie łańcucha, mojemu koledze to pomogło. Odpowiedzi Nakładasz łańcuch z powrotem na te koło/ła zębate. Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub Łańcuch rowerowy to element układu napędowego dwukołowca i jedna z części, które w rowerze najszybciej ulegają zużyciu. Łańcuch rowerowy stale ulega naprężaniu, wobec czego najczęstszą jego usterką jest rozerwanie lub rozciągnięcie. Aby sprawdzić czy łańcuch rowerowy uległ rozciągnięciu, należy zmierzyć linijką lub suwmiarką odległość pomiędzy dwoma sążniami w kilku kolejnych parach ogniw. Maksymalne wyciągnięcie łańcucha to 1 % jego długości. Jeżeli wartość ta przekracza 1 % (np. na 20 cm będzie to powyżej 5 mm), można stwierdzić, że łańcuch jest rozciągnięty. Nie da się naprawić rozciągniętego łańcucha rowerowego. W celu uniknięcia lub wydłużenia czasu jego eksploatacji, należy stale kontrolować stan tego elementu oraz regularnie konserwować poprzez smarowanie. Warto również co jakiś czas poddać rower czyszczeniu. W przypadku kiedy łańcuch się rozciągnie wskazana jest jego wymiana. Przyjmuje się, że wymiana łańcucha rowerowego konieczna jest po jakiś 1500 – 5000 przejechanych kilometrów. Wszystko zależy od jakości elementu oraz sposobu eksploatacji. Udostępnij Co ile wymieniacie łańcuch? Dodam, że jeżdze mtb choc nie wiem czy to ma znaczenie. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Ja tam wymieniam dopiero jak kompletnie zajadę łańcuch lub kasetę. Średnio wychodzi około 8-10 tys. km. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Według ludzi z serwisu łańcuch powinno się wymieniać co 500km, co jest nie możliwe w moim przypadku, bo więcej bym siedział w serwisie niż jeździł na rowerze. To zależy jaką metodą jeździsz, jak na 3 łańcuchy to zmieniaj je co 1000km aż do czasu kiedy będą przeskakiwać. Jak jeździsz na zajechanie to możesz przejechać nawet 13k km na jednym łańcuchu. Ale w tym wypadku do wymiany będzie też kaseta. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Schwefel niewiem kto naopowiadał ci takich bzdur bo łańcuch powinno się wymieniać co 2000tys Wtydy idzie uratować wielotryb Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Ja tam wymieniam mniej więcej co 500-800km. W momencie gdy zaczyna się wyciągać. Ale jak ktoś jeździ spokojnie na działeczke to może zacząć mu się wyciągać po 2000 Ale np. w trialu od przeciążeń można momentalnie wykończyć łańcuch. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Według ludzi z serwisu łańcuch powinno się wymieniać co 500km, co jest nie możliwe w moim przypadku, bo więcej bym siedział w serwisie niż jeździł na rowerze. To zależy jaką metodą jeździsz, jak na 3 łańcuchy to zmieniaj je co 1000km aż do czasu kiedy będą przeskakiwać. Jak jeździsz na zajechanie to możesz przejechać nawet 13k km na jednym łańcuchu. Ale w tym wypadku do wymiany będzie też kaseta. hehe dobre, wymieniac lancuch w serwisie? raczej obciach, ciekawe na jakim łancuchu zrobisz 13 km? chodzi oczywiscie o odleglosc 13000 km Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Ja tam kupiłem sobie jakiś badziewny rozkuwacz do łańcucha i jestem kozak Generalnie - jeśli rozciągnie się więcej jak 3-4% należy go wymienić. Ktoś pewnie zaraz zarzuci linkiem do jakiejś stronki to sobie poczytasz Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość kamoreks Udostępnij Nie wiem jaki wytrzyma 13 tys. Ale wiem że 7-8 tys trzyma HG-50 i kaseta MEGARANGE. Ale już sie sypie po takim czasie. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Mod Team Mod Team Udostępnij hehe dobre, wymieniac lancuch w serwisie? raczej obciach, ciekawe na jakim łancuchu zrobisz 13 km? chodzi oczywiscie o odleglosc 13000 km Mój PC-59 jak na razie wytrzymał 10 kkm współpracy z kasetą LX i korbą SR mającą o 6 kkm przebiegu więcej. Co więcej ma się nieźle jak na ten przebie Sam jestem ciekaw ile jeszcze pociągnie. A co do zmiany łańcuchów to nie ma reguły, zależy gdzie i jak się jeździ. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Przemek Udostępnij W moim starym rowerku, kupionym chyba w 1994 roku, nigdy nie zmienialem łańcucha. Wprawdzie nie przejechałem na nim więcej niż jakieś 20, no może 30 tyś. km. (nie wiem dokładnie bo nie miałem licznika już od roku 2000), ale to zawsze coś. I powiem więcej. Ten rowerek nadal nieźle śmiga, łańcuch jest całkiem dobry, nic nie przeskakuje, a przerzutki Shimano SIS działąją bez zarzutu. Nie musze dodawać, że rower ten był kupiony za 560 zł. Firma Rollmar , nazwa Chato. I co wy no to? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Ja tam wymieniam dopiero jak kompletnie zajadę łańcuch lub kasetę. Średnio wychodzi około 8-10 tys. km. też ostatnio przejechałem około 8 tyś km... może troche więcej. jak nie mogłem już jeździć nawet na prostych to wymieniłem. łańcuch Shimano IG51, kaseta Shimano HG CSHG coś tam (współpracująca z tym łańcuchem). Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Schwefel niewiem kto naopowiadał ci takich bzdur bo łańcuch powinno się wymieniać co 2000tys Wtydy idzie uratować wielotryb Ludzie z serwisu. Po 2k km to już nie będzie po co zmieniać bo kaseta nie przyjmie go. Róbta se jak chceta ale ja jeżdżę na zajechanie i ani Tobie ani ludziom z serwisu nie wierzę. hehe dobre, wymieniac lancuch w serwisie? raczej obciach, ciekawe na jakim łancuchu zrobisz 13 km? chodzi oczywiscie o odleglosc 13000 km Przeczytaj jeszcze raz mój post a może zrozumiesz, że dystans jest dobrze napisany. Kolega zrobił ok. 12,5k km na Sramie PC-48 i kasecie HG 70 Ja zrobiłem 11k km na KMC (niestety nie znam modelu ale na 7/8sp) i wolnobiegu MFTZ07 A łańcuchu nie wymieniałem w serwisie tylko kupowałem. Nawet jeżeli ktoś wymienia łańcuch w serwisie to imho nie obciach bo jak się czegoś nie umie to się nie bierze za to. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Ja juz mam ponad 2100 km na moim łancuchu HG-51 i altusowej kasecie, nic nie przeskakuje i zamierzam na nim zrobic jeszcze jakieś 10 tys. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Mam zamiar zacząć jeździć na systemie "trójłańcuchowym", ale nie wiem, czy to jest opłacalne/praktyczne/wydajne/funkcjonalne/itd., i czy się sprawdza :question: Może lepiej po prostu zajeździć napęd, aż nie będzie zdatny do użytku :question: Co po prostu waszym zdaniem jest lepsze :question: Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij u mnie wymiana kasety i łańcucha to koszt (w sklepie pod domem, bez szukania niższych cen) około 80 złotych. jeżdżenie w systemie, o którym piszesz to dla mnie po prostu kłopot. jak napisałem wcześniej w wątku, przejeżdżam na takim sprzęcie bez problemów 8 tyś km. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij u mnie wymiana kasety i łańcucha to koszt (w sklepie pod domem, bez szukania niższych cen) około 80 złotych. jeżdżenie w systemie, o którym piszesz to dla mnie po prostu kłopot. jak napisałem wcześniej w wątku, przejeżdżam na takim sprzęcie bez problemów 8 tyś km. Ale w jakim terenie? I co ile kilometrów czyścisz łańcuch i kasetę? Pozdrawiam Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij połowa, nawet 3/4 to las, czołgówki... reszta asfalt... średnie prędkości na trasach asfaltowych to 25 - 26 km/h... trasy leśne powyżej 20... 21 - 23 km/h. częstotliwość to dwadzieścia kilka tras miesięcznie... trasy po kilkadziesiąt km... najczęściej 40 - 60 km. nieraz mniej nieraz sporo więcej. czyszczę rzadko... jak napęd jest naprawdę brudny... częściej smaruję... jak trzeszczy i skrzypi. dlaczego nie mam możliwości edytowania swoich postów? przy okazji poprzednia kaseta po przejechaniu ponad 8 tyś km i obecna, która ma już ponad 2000 km Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Oj dostała w kość, chociaż jestem zaskoczony wyglądem nowszej:) Chyba świeżo po pucowaniu ? Pozdrawiam serdecznie Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij nie, przed założeniem... teraz ma już przejechane trochę Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Czy czyścił ktokolwiek łańcuch acetonem??? Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Ja chyba jestem jakimś kaleką Deorka mi się rozleciała (6-7 tryb) po niecałych 1500km Ja nie wiem ... albo ja nie umiem jeździć, albo smarować Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Jazda na jednym łańcuchu do końca może skończyć się nie tylko wymiana łańcucha i kasety, ale także blatów w korbie. Najlepszym rozwiązaniem jest kupić kasetę i trzy łańcuchy i zmieniać je średnio, co tysiąc kilometrów. Na kasecie bez problemów zrobisz 10 000 km bez uszczerbku dla blatów. Wiem to z własnego doświadczenia. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij a znacie jakiś domowy sposón do sprawdzania czy łąńcuch jest już mocno naciągnięty? bo z tego co się orientuje te klucze do mierzenia rozciągłości łańcucha swoje kosztują... Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Mod Team Mod Team Udostępnij Czy czyścił ktokolwiek łańcuch acetonem??? Tak Jego wyższość nad benzyną czy rozpuszczalnikiem objawia się tym, że szybciej odparowuje. Jazda na jednym łańcuchu do końca może skończyć się nie tylko wymiana łańcucha i kasety, ale także blatów w korbie. Najlepszym rozwiązaniem jest kupić kasetę i trzy łańcuchy i zmieniać je średnio, co tysiąc kilometrów. Na kasecie bez problemów zrobisz 10 000 km bez uszczerbku dla blatów. Wiem to z własnego doświadczenia. A ja spokojnie zrobię na jednym łańcuchu kilkanaście tysięcy km i tak mi wygodniej i taniej. Korba spokojnie wytrzyma przebieg dwóch kaset. Jak miałbym dodatkowo kupić kolejne 2 łańcuchy po 60-70zł każdy to i tak taniej wyjdzie wymienić zębatki w korbie, które i tak starczają na dłuuugo. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij A ja spokojnie zrobię na jednym łańcuchu kilkanaście tysięcy km i tak mi wygodniej i taniej. Korba spokojnie wytrzyma przebieg dwóch kaset. Jak miałbym dodatkowo kupić kolejne 2 łańcuchy po 60-70zł każdy to i tak taniej wyjdzie wymienić zębatki w korbie, które i tak starczają na dłuuugo. Po zrobieniu ponad 10kkm na jednym łańcuchu deore, po kupieniu nowego łańcucha i kasety czekała mnie przykra niespodzianka pod postacią przeskakującego łańcucha na dużym i średnim blacie. Łańcuch tak przeskakiwał, że nie dało się jeździć. No i czekała mnie wymiana całej korby. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach

jak idzie łańcuch w rowerze